口岸和铁路两家长期以来老死不相往来。上世纪90年代后期，黑龙江省口岸过货竞争进入了白热化程度。绥芬河、同江等口岸依托地缘优势在松花江下游堵截进出口货源，哈尔滨、佳木斯等大口岸依靠其规模优势吸引货源，既无区位优势又无规模优势的富锦口岸逐渐“门庭冷落车马稀”，年过货量仅维持在几千吨左右。与此同时，随着粮食、煤炭市场一度走向低迷，作为三江平原粮食、燃料运输主渠道的福前铁路也面临货源缺乏的困境。于是，共同的出发点使两家放下架子，一拍即合。

    冤家聚头成“巨头”。将铁路、水路“捆绑经营”的携手创业，使该市口岸经济和铁路运输业飞速发展壮大。

    一条铁路线，活了小口岸。江铁联运的一条龙服务，使富锦口岸的陆路运输在周边市县口岸中一枝独秀，不仅免除了原来在其它口岸过货的客商倒运货物之劳苦，而且使进出口货物的运输成本平均每吨降低50 60元人民币。各路客商纷至沓来，使原本寂寞的富锦口岸车水马龙。去年全年完成货物装车4698节，运输货物32万吨。目前，富锦港的建设改造已跻身于我省交通厅“十五”发展规划，计划投资1000万元建成年吞吐量20万吨的现代化港口。

    口岸过货量的快速增长，也让吃不饱肚子的福前公司效益钵满盆盈，使铁路公司影响力大幅提升。过去，福前铁路仅覆盖福利屯至前进镇沿线，偏处一隅，默默无闻。而今，通过口岸这个桥头堡，业务发展实现了南北并进，两翼齐飞。向北，发展触角已跨出国门，成为中俄贸易的重要大通道。向南，代运业务向全国各地延伸。（编辑：张丹）