牡丹江火车站

    铁路：打开东煤外运瓶颈

    黑龙江日报讯（本报记者 陈渌）众所周知，我省作为资源大省，所产粮、木、煤、油的主要消费市场都集中在南方沿海城市，而我省地处祖国最北端，由于没有往南走的沿海口岸，因此所有往南的物资全靠铁路运输。近年来，我省每年需要长距离运输的产品2600万吨左右；口岸过货物资1800万吨以上。这些货物目前主要靠铁海联合运输经大连、营口中转的方式进行外运，运量每年在1.5亿吨左右，给铁路运输造成了极大的压力。有资料显示，铁路运输满足率不到30%，运输旺季仅为20%，并由此产生了影响当地经济持续发展的“瓶颈”问题。

    为支持我省东部煤电化基地建设，哈尔滨铁路局创新管理方式， 打开东煤外运运输瓶颈。

    路企合作成为东煤运输的“绿色通道”

    为有效地缓解我省煤炭运输紧张的局面，哈尔滨铁路局先后在七台河、鸡西、双鸭山等矿业集团建立了煤炭战略装 车点。该局与省龙煤集团选择在运量较大的七台河矿业集团集配站搞试验，进行站场设备改造，延长站内线路，实行“直进直出”的运输组织方式，扩充煤炭运输能力。在鸡西战略装车点记者了解到，过去这里装一车煤需要2个小时，现在采用现代化装车设备，只需1分钟就可装完。据悉，目前该局已陆续建立煤炭战略装车点13个。因为做到快装快卸，而使全路56万辆货车提高了运行速度。目前，全局在战略装车点开行列车2506列，合计123799车，日均装车339车。战略装车点的建立，使煤炭等重点物资外运进一步得到保证，全年发运电煤3671万吨，同比增加241万吨。

    整合专用线,使运输链条高效运转起来

    如何让车轮快速地转动起来,从2006年年初起，哈铁局在全国铁路率先对专用线进行全面整合。全年共整合专用线192条，专用线总数由2500条减少到2308条。整合后，专用线运力资源配置得到优化，一些设备条件落后、装卸效率低下的专用线被关闭，而设备条件优越、装卸能力上乘、服务手段规范的货场和专用线得到充分利用。统计数据表明，去年全局涉及到专用线整合车站的货场平均利用率提高了35%。

    记者在七台河站了解到,地处图佳线、勃七线尽头的七台河站积极锻造高效、快捷、流畅的运输链条，在不进行站场改造投入的情况下，充分挖掘七台河矿业集团专用铁道能力，实施路企直通：由哈尔滨铁路局组织对七台河矿集配站进行股道延长和连锁设备改造，使其具备了在专用铁道内直接组织列车到发作业条件，实现了煤炭运输的“直进直出”。实行路企直通以后，专用铁道始发终到列车纳入了运行图治理。过去，部分在七台河站站内完成的运转、货运、列检等作业迁移到专用铁道集配站完成。

    同时,七台河站与专用铁道内的各家企业签订了专用线运输安全协议，明确了路企双方责任。车站货运人员与企业运输员进行交接检查，建立了签认登记制度。对专用铁道内地方货场规范治理，不仅推进了运输链条高效流畅运转，还让七台河煤电化工业基地建设驶入快车道。

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